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自主品牌 VS 日系车企,谁是泰国商场的终末赢家

发布日期:2024-07-09 06:20    点击次数:148

自主品牌 VS 日系车企,谁是泰国商场的终末赢家

被日系车操纵多年的泰国汽车商场,终于有了中国自主品牌的方寸之地。

比年来,自主品牌、新势力屡屡出海泰国,据不王人备统计,还是有比亚迪、名爵、哪吒、埃安、长安、欧拉、五菱等多个品牌,何况在泰国电动商场取得了显赫的销量增量。

在自主品牌积极出海泰国的雄壮声威下,近日,在泰国投资促进委员会主持的“BOI 筹议会:电动汽车供应链”举止上,泰国投资委员会方面更是瞻望泰国电动汽车产量将迎来大幅加多。

千般迹象都在骄傲,自主品牌还是启动在泰国站稳脚跟,开启对日系车的反攻。

出海泰国,自主品牌的必经之路

在笔者看来,出海泰国事自主品牌的必经之路。

要知谈,中国汽车产业的发展不错资格三个阶段:期间引进、自主改进、弯谈超车。

在 19 世纪初期,好意思国的汽车产业还是止境发达,到了 19 世纪 20 年代,还是酿成了福特、通用、克莱斯勒三大巨头鼎峙之势。

日本的汽车工业水平也十分最初,早在 19 世纪初期就分娩出了王人备由日本制造的汽油发动机汽车。之后更是凭借着政策保护、《机械工业振兴法》和《电子工业振兴法》、石油危急等三简略紧节点矜重发展壮大,并走出原土,成为汽车出口大户。

在好意思、日等国度汽车产业不断发展时,我国汽车产业实在是一派空缺,而早期的中国自主品牌,大多也都是通过引进外洋的发动机、底盘、变速箱等期间,一方面褂讪基本盘,一方面完毕自主改进,因此在很长一段时刻内,自主品牌的商场份额都无法与联合品牌视合并律,直到新动力汽车期间的到来。

在新动力汽车期间,传统自主品牌纷纷启动转型,商场上也泄涌现了诸多新势力,凭借着三电期间、智能座舱、智能驾驶等方面的上风,转型后的自主品牌和新势力完毕了对子合品牌的特出。

在 2022 年头,自主品牌的份额矜重跨过 50%,完毕了对子合品牌的特出,但那时由于疫情问题,导致许多车企的供应链断供,南北巨匠、上汽通用等联合车企也因缺芯等问题被动停产、减产,因此许多东谈主以为那时仅仅疫情带来的“黑天鹅”,并不具备劝服力。

直到 2022 年 9 月疫情缓解后,自主品牌的份额依然特出了联合,才让东谈主们相识到了,自主品牌的商场份额还是启动碾压联合,澈底成了中国汽车商场的主要力量。

以上,即是自主品牌发展的第三阶段 ——“弯谈超车”,那么在弯谈超车之后,接下来该作念什么?

很彰着,谜底是推广。在 2023 年,中国汽车出口达 491 万辆,初次特出日本,成为宇宙第一大汽车出口国,在出口的份额中,除了欧洲、拉好意思等商场,泰国商场也孝顺了要紧的份额,主要原因即是泰国汽车商场有两个十分浓烈的特征:东盟最大的汽车制造国,亦然汽车出口大国。

先看汽车制造方面,泰国商场每年的汽车销量为 80 万辆左右,其中大多数都被日系车所占据,把柄 2023 年泰国商场销量名次榜中不错看出,丰田、本田、三菱、铃木、马自达、日产、斯巴鲁等车企都榜上知名,何况占据了不小的份额。

除了以上日系车企除外,榜上还出现了名爵、哪吒、比亚迪、长城等自主品牌的名字,何况这些品牌的同比增长均十分飞速,具体走漏为在 2023 年 1-12 月,名爵同比增长 34.3%,哪吒同比增长 1257.8%,长城同比增长 39.8%。

再看日系车品牌,除了丰田作念到了年销量同比增长 20% 除外,以及年销量较小的斯巴鲁除外,其余日系车的销量均不才滑,这正值评释了自主品牌正在逐步霸占日系车的份额。

再看汽车出口方面,2023 年泰国的汽车出口量为 100 万辆左右,越过了合座汽车产量的 50%,其中大部分的汽车都出口到了东南亚商场,因此在很长一段时刻内,泰国一直被称为“东南亚底特律”。

这关于自主品牌来说,布局泰国汽车商场也有着极强的政策兴味,不仅不错开辟新的商场,还能通过泰国,完成对通盘东盟汽车出口的辐照。

由此可见,自主品牌有着不得不出海泰国的根由,这已然成了自主品牌的必经之路。

纯电动汽车,自主品牌的新契机

尽管,自主品牌出海泰国声威雄壮,但思在泰国商场打败布局多年,且产业链止境纯熟的日系车,仍有不小的贫困。

要知谈,东南亚汽车商场一直都被称为“日系车的后花坛”,通过多年来的布局,日系车企还是在泰国有了建厂、供应链体系、销售渠谈搭建等基础,在通盘历程之中,泰国和日系车企完毕了相助共赢的口头,关于日系车企来说,极猛进程的开辟了新商场,赢得了更多汽车销量,而关于泰国来说,日本车企的投入在一定进程上匡助泰国处置了服务、经济增长等问题。

同期,日系车在泰国还有着一个至关要紧的上风,那就是消追悼智。由于积少成多的深耕,泰国汽车破钞者还是到手被日系车占领了消追悼智,中国自主品牌思龙套这一意见,则需要漫长的时刻。

这少量与我国汽车商场的发展情况雷同,回到上文中提到的引进期间、自主改进、弯谈超车,中国汽车商场的变化还是在一定进程上写好了泰国汽车商场的改日。

早些年,德系、日系等也占据了大部分中国汽车商场份额,何况占领了大部分用户心智,但现如今已然被转型的自主品牌特出,节节溃退的商场份额还是评释了一切,这其中一方面离不开自主品牌的期间研发、改进,另一方面也离不开我国对新动力汽车的政策接济。

再看泰国商场,是否会重迭咱们的道路呢?

笔者以为谜底是一定的,问题的中枢就在于泰国政府在坚决发展纯电动汽车。此前,泰国政府默示将到 2035 年完毕“成为电动汽车分娩中心”的目的,何况还对电动汽车进行了产量贪图和补贴。

而就在前段时刻,泰国投资促进委员会举办了“电动汽车供应链”主题筹议会,不仅邀请了比亚迪、名爵、长城、哪吒、长安、广汽埃安、奇瑞等中国品牌,还诱惑了超 1500 位泰国零部件制造商参与。泰国投资促进委员会默示将向电动汽车研究企业提供投资引发,包括电板分娩和电动汽车充电要道,以加速电动汽车的选择,同期还瞻望了泰国电动汽车产量将大幅加多。

这意味着,中国车企将和泰邦原土供应链进行深度相助,完毕在泰邦原土的投产。据了解,长城、名爵、哪吒三家车企还是启动在泰国分娩电动汽车,比亚迪和埃安将在本年三、四季度投产,长安则策画在 2025 年头投产,这不仅会为泰国带来多数的使命岗亭,也能推动中国电动汽车在泰国的销售。

另一方面,泰国汽车商场对电动车也有着浓烈的需求,这也给了自主品牌一个明确的契机点。

要知谈,泰国汽车商场还是出现了一语气 11 个月的下滑,汽车销售亦然大幅萎缩,在本年 1-4 月,泰国乘用车销量为 82903 辆,同比下落 15.2%,商用车销量为 127591 辆,同比下落 28.7%,然则电动车却赢得了极大的增长,1-4 月泰国电动汽车销量 26377 辆,同比增长 41.8%,在合座商场萎缩的情况下,纯电动车依旧增长坚强。

而在 1-4 月的纯电动车销量 TOP5 榜单中,不错看出排名前 5 的均为中国品牌。由此可见,纯电动汽车还是成了自主品牌在泰国商场向日系车企发疗养击的王牌。

写在终末

自主品牌 VS 日系车企,谁会成为泰国商场的终末赢家?

按照当今的情况来看,由于日系车布局多年,还是酿成了树大根深的上风,彰着在很长一段时刻之内,依然是泰国商场的主流,但泰国合座汽车商场却呈现出萎缩的情景,在这种情况下,纯电动车能保捏高速的增长,还是不错评释许多问题。

深信跟着泰国政府对汽车电动化的推动、自主品牌和泰邦原土供应链相助的推动,加上破钞者对电动车心智的开荒,自主品牌在泰国电动车商场的份额仍有巨大的种植空间。

就如同自主品牌在中国汽车商场完毕对日系车份额的弯谈超车同样,在泰国商场笑到终末的,粗略依然如故咱们。

本文来自微信公众号:汽车通信社(ID:automobile-news),作家:程煜

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